O ritmo vertiginoso da política actual em Espanha não dá trégua a ninguém. Esta semana, o comboio voltou a dominar a opinião pública em resultado da acordo para reeditar o governo de coligação alcançado entre o PSOE e Sumar. Na última terça-feira, 24 de outubro, os líderes de ambos os grupos, Pedro Sánchez e Yolanda Díazencenou o pacto anunciando as medidas acordadas.
Um deles foi motivo de polêmica devido a uma confusão do segundo vice-presidente em exercício. Díaz anunciou que, para reduzir as emissões de CO₂, o Governo pretende reduzir os voos domésticos. No entanto, fê-lo com uma frase totalmente fora de contexto e que estava muito distante do que foi conseguido entre os socialistas e a formação de Yolanda Díaz.
Afirmou que “os voos curtos de menos de duas horas e meia devem terminar quando não houver alternativa ao comboio”. A veemência e a franqueza do anúncio geraram uma onda de críticas nas redes sociais, que não acreditavam no que ouviam.
Não demorou muito para que o erro fosse rectificado, sublinhando que o acordo assinado por ambas as partes visa “tal como fizeram outros países que nos rodeiam, promover a redução dos voos domésticos nas rotas onde há uma alternativa ferroviária com duração inferior a 2 horas e meiaexceto nos casos de conexão com aeroportos hub que fazem ligação com rotas internacionais”.
observando quais rotas aéreas poderiam ser substituídas Para viagens de comboio inferiores a duas horas e meia, aparecem apenas três: Barcelona-Madrid (2h 49′), Alicante-Madrid (2h 20′) e Valência-Madrid (1h 49′).
O trem é uma alternativa real na Espanha?
Corrigido o mal-entendido, fica claro o compromisso do futuro Executivo com o trem. um meio de transporte claramente muito mais ecológico do que qualquer outro, incluindo o carro e o avião. No entanto, Espanha é vítima de uma dualidade muito acentuada em termos de serviço ferroviário.
É bom que o comboio seja promovido, pois o seu conforto e baixa poluição são uma prova clara, mas num país de 47 milhões de habitantes não pode haver uma grande parte dele que não tenha ligações com o resto das províncias ou Comunidades Autónomas outras do que passar pela estrutura radial.
A União Europeia também quer promover os comboios, especialmente os comboios de alta velocidade. Na verdade, a Espanha tem o rede ferroviária de alta velocidade (PÁSSARO) mais longo de toda a UE, com 3.996 quilómetrosdistribuídos por 3.027 km de bitola padrão de alta velocidade, 675 km de rede convencional de bitola ibérica pura e 127 km de rede mista (combinação das duas anteriores).
Uma despesa em infra-estruturas que, no entanto, contrasta com uma densidade de tráfego cinco vezes inferior à da Alemanha ou da França, segundo cálculos da Fundação Caixa Económica, que apontou que “há um elevado stock de infra-estruturas subutilizadas” e “nenhum corredor é rentável do ponto de vista socioeconómico.
Uma Espanha abandonada sem trem
O problema dos comboios deve ser abordado numa perspectiva nacional. Priorizar a alta velocidade tem sido uma das principais linhas dos diferentes Governos nos últimos anos, mas isso resultou num claro abandono do comboio convencional.
De fato, Existem apenas 26 províncias em Espanha que possuem uma linha de alta velocidade. Das 50 que compõem o país (excluímos Ceuta e Melilla por razões logísticas óbvias), existem cidades-chave como BilbauCorunha, SantanderPamplona, Cádiz, Teruel, Jaén, Sória, Oviedo, Badajoz ou Toledo, entre muitos outros, que carecem deste serviço. Um retrato da desigualdade que o compromisso com o AVE está a gerar no nosso país em função das áreas.
Mas não é só isso, existem dezenas de percursos espalhados pelo país que não têm ligação ferroviária, ou se têm, é de duração exagerada. É mais fácil ir de trem de qualquer província para Madrid do que dessa mesma província para uma cidade próxima. Um Sindios inexplicável num país ocidental. Isto apenas reforça a crença dos cidadãos afectados de que existem espanhóis de primeira e de segunda classe.
Muito famoso foi o caso de viagem de Sória a Pamplona. Em 2022, um usuário solicitou a conta Twitter (agora x) da Renfe que alternativas tinha para ir de trem da província ao coração de Navarra para as festividades de San Fermín. O CM explicou-lhe (com um erro, já que Pamplona não tem AVE) que não havia comboio directo, que Tive que ir de trem para Madrid vindo de Soria e depois pegue outro para Pamplona.
Boa tarde, Jokin. Não há trens diretos de Soria para Pamplona, mas se você pode viajar para Madrid ou Guadalajara, lá você pode pegar o AVE direto para Pamplona.
Uma saudação.-Renfe (@Renfe) 21 de junho de 2022
Se organizarmos as opções, o mais curto é de carro, 158 quilômetros que podem ser percorridos em exatamente duas horas. De trem, você teria que ir no expresso para Guadalajara e de lá no Alvia para Pamplona. No total, mais de 7 horas de viagem.
Entre Teruel e Cuenca Fica a 147 quilômetros de distância. Duas horas e quinze minutos de carro. De trem, quase seis. Jaén fica a 355 km de Múrcia, cerca de 3 horas e 20 minutos diretamente no seu veículo. De trem, mais de sete. E o mesmo acontece com os inúmeros percursos por Espanha que nos obrigam a ir de carro, ignorando um meio de transporte que comprovadamente não está ao alcance de todos. Prisioneiros de uma rede de rádio que marginaliza milhões de espanhóisforçado a nunca sair do carro.
